Airlie Beach 出发，八天绕行 Whitsunday Passage、Hook Island 与 Whitehaven Beach。 前五天有骨架，10/6–10/7 故意留白当 weather buffer——每天早晨由 skipper crew 按风向、风力、潮汐和当天 QYC briefing 决定最终航线。
点日期只看那一天的航段，点白点看锚地说明。航程按实际可航水道算出来，不是直线距离。
小屏上只显示主要地名——点任意白点都能看到名字和锚地说明。
10/1 提前上船住宿（合同条款 24 的 Stay Aboard Fee），正式租期是 10/2 – 10/9。
这几条是合同和船公司定的，不是建议。整条行程的节奏都得往这几个点上倒推。
注意不是 09:00 的 check-in 时间。这是整条行程唯一真正不能晚的 deadline——晚了会挤掉 briefing， 进而挤掉第一天的航行窗口。
没有夜航。这意味着每天下午 4 点前必须已经下锚，所有「今天能走多远」的判断要按 实际可用航行时间不到 9 小时来算，还要扣掉浮潜和上岸。
QYC 每天两次 radio sked，办公室 08:00–17:00 有人。船上 VHF 是真正的安全网—— 比任何卫星上网都重要。岸上的人找你也是打 QYC 办公室，再由他们用 VHF 转。
所以 10/8 最后一晚不要停太远。给天气、机械故障和潮汐留 buffer—— Cid Harbour 或 Stonehaven 这种第二天早上一小段就能回港的锚地最稳。
合同里有「租期前一晚可以上船」的明文条款，但没有「租期后一晚」的对应条款。 10/9 下船后当天就飞 Brisbane，所以这条已经被行程自动解决了。
Hook Island 北部那几个浮潜湾的 public moorings 数量有限，热门日子中午前就满。 想要 Manta Ray Bay 的筒，就得早开船——这跟 16:00 停航是同一个约束的两面。
这趟的真正行李上限不是美联航给的 32kg，也不是东航给的 2×23kg—— 而是澳洲两段国内线（Jetstar QF5840、Virgin VA1118）的 1 件 23kg 托运 + 7kg 手提。 按这个打包，或者去 Jetstar / Virgin 的 manage booking 里提前加购。
海上大半时间没信号，船上的电视也没有天线（QYC：「只能用来 live streaming」）。 所以这些都出发前下载到 iPad 里，晚上在锚地看。
在 Proserpine 以及 Proserpine 到 Airlie Beach 之间实地拍摄——你落地那个机场所在的镇。 10/1 开车去码头那 40 分钟，窗外就是这部剧的取景地。
讲 Australian South Sea Islander 社群和 blackbirding：19 世纪把太平洋岛民 诱骗、胁迫到昆士兰甘蔗园做工的历史。昆士兰整个糖业建在这段历史上， 你去码头路上看到的甘蔗田就是它的现场。剧名指的是烧甘蔗田飘下来的灰。
外壳是一桩 1994 年凶杀悬案、25 年后重启调查——不是说教片，是好看的犯罪剧。
🇺🇸 Sundance Now / AMC+（S1 也能在 Prime Video 买）Attenborough 在初访大堡礁 60 年后重返，坐潜水器下去。 它会讲清楚礁体是怎么长出来的——你锚泊的每一个湾底下到底是什么， 看完之后下水的感受完全不一样。
🇺🇸 Prime Video / Paramount+（Smithsonian）白化。看完再去 Manta Ray Bay 下水，你看珊瑚的眼光会变。Sundance 观众奖、艾美奖。
如果只想看一部新片而不是 2015 那套剧集，选这个。不是大堡礁专题， 但拍摄期正赶上那次海洋热浪，白化画面很震撼，结尾落在恢复的可能性上。
🇺🇸 Disney+ / Hulu找遍了，没有任何关于 Ngaro 人的纪录片或影视作品。有点遗憾， 因为他们正是 10/2 那天上岸的那个地方的主人。
换句话说：这一周航行的这片海，是一个有九千年航海史的民族的主场， 我们是这条航道上非常晚近的使用者。10/2 那个洞穴是整趟行程里 唯一一个能亲身站进去的文化现场，别当成打卡点。
想要影像替代品：《Blue Water Empire》（ABC，3 集） 是澳洲「咸水民族」题材里最好的影像作品，但讲的是托雷斯海峡不是 Whitsundays， 而且 ABC iview 在美国有地区限制。
Iain McCalman。大堡礁的第一部社会与文化史，用 20 个人的故事串起 从库克的「奋进号」触礁到气候变化的两百多年。核心论点很妙： 大堡礁是珊瑚虫和人类的想象力共同造出来的。
跟这趟直接相关——「Whitsunday Passage」这个名字就是库克 1770 年起的。
David Colfelt。船上已经有了。提醒一句：它不只是锚地图集， 前面有相当篇幅的地理和历史，值得真的读一读，而不是只翻海图。
短答：技术上完全可行，而且比你想的便宜——但对 8 天假期来说， 大概率不是你该买的东西。下面把「能不能」和「值不值」拆开讲。
A$35 / 28 天 / 35GB，含无限通话短信。Telstra 是 Whitsundays 唯一真正能用的网—— QYC 官方原话就是 “Telstra works best”。
在哪买：悉尼机场买不到 Telstra——T1 国际到达只有 Optus、Vodafone 和 SIM Planet（卖 Vodafone/Optus，不卖 Telstra）。去 Cannonvale 的 Telstra 店： Whitsunday Plaza Shop 13，周四营业到 19:00，就在 10/1 采购的那条路上。
更便宜的同款覆盖：Boost Mobile 是唯一跑在 Telstra 完整零售网上的 虚拟运营商（214 万 km²，其他 Telstra MVNO 只有 140 万 km² 的批发网）， Coles / Woolworths / 邮局都有，$2 起卡 + $28 充值 ≈ A$30。
⚠️ 不要买 Airalo 这类旅行 eSIM。它们在澳洲绝大多数只接 Optus， 而 Optus 在这片岛区的覆盖远不如 Telstra——买了等于白买。
如果你这 8 天里必须每天稳定开会 / 上传大文件，那它确实能解决问题。否则是 A$500+ 买一个 「假期里还在上班」的能力。
QYC 官网对用电写得很明确：船上的 inverter 「只能给电池充电，不能带电器」 （hair dryer 那类明确禁止），240V 只有靠港时能用。Starlink 是一个需要连续供电的设备， 严格讲不在他们说的 inverter 用途里。
好消息是它不需要走 inverter：船上有 12V 车充口，Starlink Mini 支持 12–48V 直流直供。
| 项目 | 数值 | 对船的影响 |
|---|---|---|
| 稳态功耗 | 16–20 W（12V 约 1.3–1.7 A） | 很小 |
| 开机峰值 | 约 60 W（12V 约 5 A） | 保险丝/线径按 5A 选 |
| 每天开 8 小时 | 约 150 Wh | house bank 可感知，但可接受 |
| 走 240V inverter | 不建议 | QYC 明文说 inverter 只用于充电 |
另外两条别忘了：bareboat 合同不允许对船做任何改装， 所以不能钻孔、不能固定支架——只能放在 bimini 上或 cockpit 桌上，垫防滑垫再系一根绳。 Roam 支持 in-motion，但 Mini 在航行中摇晃 + 帆和桅杆遮挡，掉线会很频繁； 实际好用的时候是下锚之后。
船上的电来自房用电瓶组，靠航行时发动机的发电机充电，外加太阳能板（部分船有）。 没有独立发电机组。240V 只有靠港接岸电时才真正可用。
| 带什么 | 为什么 |
|---|---|
| 12V 车充（点烟器口）· 双口 | QYC 官网点名推荐的方式，绕开 inverter 损耗 |
| USB 充电头 + 澳洲 Type I 转换插头 | 接 inverter 的 240V 口；靠港和酒店也用得上 |
| 充电宝 10000–20000 mAh | 8 个人抢两个插座，真正解决问题的是这个 |
| 太阳能充电板 | 不用带。船上有太阳能，便携板又慢又占那 7kg |
别充笔记本。QYC 明确写了 inverter 「只能充电池，不能带电器」，并点名电脑和吹风机。402L 冰箱 + 213L 冷冻才是电瓶的主要负载； 手机充电（5–10W）微不足道，但八个人的笔记本和无人机不是。
去程 LAX → 悉尼 → Proserpine（不经布里斯班）；布里斯班只在回程出现。 三个预订号：AA YPKTOQ · Virgin ASVKDX · China Eastern QV6NMS。